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Groupe Complet SRAM FORCE ETAP AXS DISC 2x12v

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Groupe Complet SRAM FORCE ETAP AXS DISC 2x12v

Le prix initial était : 316,00 €.Le prix actuel est : 99,99 €.

UGS : FORCEETAPAXSDISC1008 Catégories : Groupe complet vélo route, Transmission vélo de route Étiquette : SRAM

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Description
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Groupe velo sram force etap axs disc

Aujourd’hui les vélos à guidon-de-course sont de plus en plus rapides et polyvalents. Ce que les cyclistes recherchent, c’est un vélo avec une gamme de braquets aussi étendue que l’éventail de leurs différentes pratiques. Ceci dit, en soi l’étendue de la gamme ne fait pas tout : ils veulent aussi disposer « pile » du bon braquet dans toutes les situations possibles.

Alors bon. SRAM a développé les gammes de braquets X-Range : 3 nouveaux jeu de plateaux et 3 nouvelles cassettes, couvrant absolument tous les besoins, du WorldTour au cyclotourisme en passant par le gravel.

Ce résultat est obtenu en faisant porter à la cassette plutôt qu’au plateau une plus large part de l’étendue totale de la gamme des développements. C’est-à-dire que nous avons institué une différence réduite et constante de 13 dents entre les deux plateaux, et développé des cassettes couvrant un différentiel de dentures plus important (ainsi la cassette 10-33 correspond à une amplitude de 330% !). Autrement dit, vous pouvez rester sur le même plateau bien plus longtemps, ce qui est un avantage en soi puisque les changements de plateau sont intrinsèquement moins économes, mécaniquement parlant, que les simples changements de pignons à l’arrière. De plus, l’écart étant réduit entre les deux plateaux, les changements sont plus doux, et l’ajustement de la cadence de pédalage ne nécessite alors qu’une faible compensation au dérailleur arrière. En résumé, on comprend combien des changements de plateaux à la fois moins fréquents et plus rapides sont avantageux, par rapport aux prestations d’une transmission traditionnelle.

Vous n’êtes pas sans remarquer que le concept X-Range repose sur des cassettes pourvues d’un départ à 10 dents. Sur cette base, il est possible de diminuer la taille globale des pignons et des plateaux. Et le fait d’obtenir un système globalement plus compact permet d’en réduite la complexité. Un seul modèle de dérailleur arrière couvre toutes nos combinaisons de plateaux et de cassettes. Donc, si vous êtes du genre gros rouleur qui aime les cassettes bien compactes, il vous suffira d’un changement de cassette et de chaîne pour attaquer un périple en montagne. Avec X-Range, il n’a jamais été aussi simple de tout exiger d’une transmission.

Estomper les soubresauts de la chaîne est un besoin crucial de nos jours, pour les cyclistes qui fréquentent les routes pavées. La technologie SRAM Orbit ™ limite ce rebond en contrôlant le mouvement descendant de la chaîne quand les pavés vous secouent.

Orbit est un nouveau concept breveté qui consiste en un amortisseur à base de silicone fluide, et fonctionnant selon le principe d’une valve unidirectionnelle, laquelle contrôle la rotation de la chape du dérailleur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Cela empêche l’avancée du galet inférieur lorsque les chocs successifs impriment à la chaîne autant de pics de force d’accélération qui la tirent vers le bas. Le fait de contrôler — d’amortir — la rotation de la chape évite à la chaîne de dérailler du plateau, et assure même un fonctionnement silencieux de la transmission.

Ce qui est vraiment génial, avec l’amortisseur hydraulique Orbit, c’est qu’il réagit proportionnellement aux besoins. Plus la vitesse est élevée et plus le choc est rude, plus il oppose de résistance. En revanche, lorsque la chape du dérailleur pivote en douceur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (comme c’est le cas lorsqu’on « rétrograde », en enclenchant un pignon de plus grande dimension), la résistance opposée est si faible qu’il se fait oublier. Cela vous offre les avantages d’un dérailleur de type « clutch » mais seulement lorsque c’est nécessaire, c’est-à-dire sans la tension de chaine excessive caractéristique de ces systèmes lorsqu’elle ne s’impose pas. Le meilleur des deux mondes, en somme. Et comme sa conception ne nécessite aucun entretien, vous passez moins de temps à bricoler et plus de temps à rouler.

Même si vous roulez précisément pour échapper à l’emprise de la technologie, voici comment AXS peut enchanter votre pratique:

Connecter

AXS vous permet de connecter vos composants compatibles-AXS à une application. Tous parlent le même langage, et vous pouvez même combiner des éléments de vélo de route et de VTT, pour construire le vélo de vos rêves.

Personnaliser

Les commandes sans fil ouvrent la voie vers de nouveaux niveaux de personnalisation. Avec AXS, vous pouvez personnaliser le comportement de vos composants selon votre style et de vos préférences. Activez les modes améliorés de changement de vitesse, ou réaffectez des actions de changement de vitesse. (Plus à venir à ce sujet)

Surveiller

AXS vous permet de surveiller les performances et l’état de préparation de votre vélo. C’est un moyen simple de garder un œil sur vos niveaux de batterie — y compris les piles CR2032 dans les leviers eTap — et de maintenir à jour le logiciel AXS de chaque composant.

L‘approche de SRAM en matière de design consiste toujours à aller vers plus de simplicité. Ainsi, même si l’AXS vous apporte beaucoup de nouvelles options et un potentiel considérable aussi bien quant au montage de votre vélo qu’en matière d’usage, nous avons veillé à n’ajouter que des fonctionnalités vraiment utiles aux cyclistes. Notre propos n’est pas d’ajouter de la technologie pour la technologie. D’ailleurs, nombreuses sont les fonctionnalités qui ne nécessitent ni smartphone ni l’application AXS : vous pouvez aussi modifier les paramètres de changement de vitesses à partir des composants eux-mêmes/

L’un des points forts d’AXS, c’est la possibilité de personnaliser les paramètres de changement de vitesses. Activer le mode « changement de vitesse optimisé » vous donne accès à deux programmes différents.

Le changement de vitesses séquentiel active automatiquement le braquet immédiatement supérieur ou inférieur, à partir des palettes de commandes dédiées à la montée et/ou à la descente. La mise en action automatique du dérailleur avant conserve inchangé votre rapport de démultiplication et votre cadence de pédalage. Vous pouvez toujours commander manuellement un changement de plateau, si vous en avez besoin.

La fonction de compensation du changement de vitesses adoucit les transitions. Lorsqu’un changement de plateau est effectué, le dérailleur arrière compense automatiquement en réduisant l’écart de développement par le décalage d’un ou deux (c’est vous qui choisissez) pignons au niveau du dérailleur arrière, de sorte à stabiliser votre cadence de pédalage.

Dans l’application AXS, les différentes actions de changement de vitesses peuvent être réaffectées à de nouveaux boutons sur les leviers, via le menu « Configurer les commandes ». Ce mode permet aux cyclistes d’avoir un contrôle précis du « quand » et du « comment » ils changent. Vous voulez que votre levier de sélection eTap droit soit dédié à « monter » les rapports plutôt qu’à les « descendre » ? Ou actionner votre tige de selle télescopique électronique et sans fil depuis vos gâchettes de dérailleurs ? Ben ouais, AXS vous permet tout ça !

Que vous soyez technophobe ou technophile, AXS n’a qu’une seule raison d’être : vous faire oublier la mécanique, et vous laisser savourer votre sortie à vélo.